充电凯发官方的解决方案 给自己充电-凯发官方

职场充电主要是一个怎么学习的问题，学习方法有很多，有两点值得注意：一是要带着问题去找答案。在去参加培训之前，最好能够准备几个与课程内容有关，且你觉得需要解决的问题，并且在听课的过程中找方法和答案，这样的培训可能会更有针对性，能起到更好的效果。二是写文章消化学习内容。一般来说参加培训时觉得都知道了，三天后忘记一半，一周后忘记光了;好记性不如烂笔头，因而如果能在课程结束后三天内将课程内容过一遍并且把重点写成文章，就会对课程内容印象深刻得多。这是因为在写文章时就有一个思考和融会贯通的过程，能将课程内容全部连成一片，记忆更深。好记性不如烂笔头，最好没看完一本资料都写一篇读后感增加印象。

众所周知，社会竞争压力与日俱增，职场人每天都在面对不同的压力，我们也看过许多影视剧里的职场人如何抗拒竞争的例子，不论剧中人物最后是成功还是失败，你有想过为什么吗?职场人，或许你有更高的学历，或许你有强大的"靠山"，或许你觉得自己的本领够自己"吃"一辈子了。

然而，你万万没想到，你大错特错了。要知道，如今的社会，就好比鲁迅笔下的"人吃人"的社会，只有"适者生存".若是等到你自己发觉自己"贬值"的时候，那就晚了。所以，职场人，赶紧行动起来。充电，势在必行。

虽然如今用人单位的唯学历观念有所改变，但不可否认的是，高学力(学习能力)求职者的就业机会和竞争力仍相对较大，薪酬待遇也相对较高。职场竞争日益激烈，同等学力申硕，提高专业技能水平，成为本科生获得职业发展动力的捷径。特别经济管理类、外语等，是在职人士深造的热门方向。

收益分析：免试入学，在职人士只需支付考试费用、考前辅导班费用等，投入成本并不高。一般是两年全费在两万左右。从回报率上看，与本科相比，拥有硕士文凭的确具有很强的竞争力，在就业机会、薪资待遇等方面，都要略高一筹。

学习难度：同等学力申硕门槛较低，免试入学，考试通过率较高，符合条件者便可获得申硕机会，所以报考人数逐年递增。

时间准备：考研并非越早准备越好，长时间的准备会导致过早进入疲劳期，令考试现场发挥大打折扣。一般来说，提前一年准备即可，但对基础知识不够扎实的职场人士，则需要更长的准备时间，一般为两年。

适合对象：拥有大专学历以上文凭，具有一定工作经验、想在进一步深造的职场人士;想兼顾工作与学习的职场人士。

特别提醒：攻读硕士学位是一场持久战，无论是应对全国入学统考，还是两年时间的苦读，都需投入大量的精力。对工作繁忙的职场人士来说，需要合理安排时间，同时要做好吃苦的心理准备。

免单培训有两种，企业内训和政府补贴培训。企业内训是指企业为提升员工岗位胜任能力而出资的一种培训，在外资企业中较为普遍。企业内训形式多种多样，有的企业提供员工培训津贴，有的企业把培训项目引入内部等。政府补贴培训是指国家或地方政府为提高就业者的专业技能而提供的补贴培训项目，目前以灰领培训为主。符合一定条件者参加培训，可享受培训费用全免或部分减免的优惠政策。

收益分析：对在职人员来说，这两种培训都是“天上掉馅饼”的美事，因为个人几乎不用投入资金。

学习难度：这类培训大多是职业技能培训，在本职工作的基础上，强化并掌握专业技能。由于在职人士一般都已具有一定的专业基础，因此学习难度相对较小，关键是勤学苦练。

时间准备：企业一般都有年度员工培训计划，因此在职人士参加企业内训只需根据企业人事部门的安排来进行。但参加政府补贴培训项目则是个人行为，需要根据自己的实际情况见缝插针地安排学习时间。

适合对象：企业内训适合企业在职人员。政府补贴培训适合企业技术岗位的一线操作人员，以及初涉职场的大学毕业生。

特别提醒：企业内训通常被看作是“免费午餐”，其实并非如此，企业对接受培训的员工的服务期限大多有规定，如果在期限内另攀高枝，需要赔偿一定的违约金。而享受政府培训补贴也有规定，培训者必须符合一定的条件，或达到规定的培训效果。

出国留学并非在校生的专用通道，随着就业竞争日趋激烈，以及市场对国际化人才需求的不断看涨，在职人士也可选择留学镀金。从目前的情况看，硕士学位课程和短期语言培训课程，是在职人士出国留学的主要选择。

收益分析：不同国家的留学成本各不相同。出国留学的投资是最大的。而从收益上分析，随着海归人数的不断激增和企业用人观念的日趋理性，洋文凭的含金量有所降低。当然，留学投资不能单纯用金钱来衡量，在留学过程中培养的国际化思维模式，以及积累的人际关系等，都是一笔宝贵的财富。

学习难度：外语考试是出国留学必过的门槛，包括toefl、ielts、tse、gre、gmat等。要通过这些考试需有一定的语言基础，对国内的职场人士来说，英语考试的难度相对小一些，但德语、法语等小语种考试则有一定难度。

时间准备：出国留学涉及语言考试、申请学校、申请签证等诸多环节，因此至少要提前一年准备。如果是申请去美国、英国等热门留学国家，可能需要更长时间。外语基础薄弱者更要留有充足的准备时间。

适合对象：具有一定资金实力的职场人士。

特别提醒：出国留学是笔不菲的投资，要想获得好的回报，必须认真制定留学计划。自己的留学目的是否明确，对目的国家是否了解，所选专业是否有助于未来回国就业等，这些问题必须在留学前就考虑清楚。同时，要根据自己的学历及资金状况选择留学国家和专业。留学是一种高投资、高风险的行为，职场人士要三思而后行。

充电设备(或充电器)是由一套多种技术组合而成的集成系统，该系统从底层到上层可划分为四个技术层面：充电技术层、电池管理层、充电控制层和应用层组成，下面我们来详细了解一下!

该技术层是充电设备的核心层，决定着充电实现的方式。该层的技术水平决定着应用该技术实现充电的设备的技术先进性和发展潜力。其对充电设备的使用效率、安全性、兼容性、自适应性、电池寿命损耗等方面起到决定作用。

该层技术是整个充电系统中难度最大的部分，其需具备较强的电池材料、电源理化原理等基础学科研究能力。因此只有少数相关方面的专业研究院校与研发机构能够具备研究基础环境和相关人才。目前已广泛研究应用的该层技术主要有稳压直流和交流充电技术两种。

电池管理层是基于不同的充电基技术对其所面对的相关电容设备进行状态检测、数据管理、提出充放电过程的模式管理。该层由软硬件组合实现方案或者硬件独立实现方案，通常被称为电池管理系统，是充电系统的子系统，也是充电设备的性能增益层。其技术水平将会为设备在其基技术的.效能实现不同程度的性能倍增效果，从而实现在不同应用环境、应用对象的应用需求扩展。

电池管理技术研究难度仅次于充电基技术，其需要具备电池原理、电容配平管理技术等研究经验和环境。目前市场上常用的电池管理系统为均衡充电管理模式(balence)，其又细分为主动式均衡和被动式均衡两种管理模式。电池管理系统水平将为电池充电效率、电池损耗、充电安全性等方面发挥重要作用。

充电控制层是基于电池管理层方案，利用充电基技术实现充电过程控制的技术层，是电池管理层与基技术层的具体实现。因此，充电控制的技术手段通常由纯硬件实现和软件硬件结合实现的方式构成。该层的实现难度相对较低，主要针对现已成熟的充电模拟电路、超限保护电路、传感测量、计算机控制等。与此同时，充电系统达到该层级，则初步具备了产品化的特点。

该层面是为了进一步扩展充电系统应用范围、提高适用性，结合现在成熟的通讯、交互、存储等技术，实现信息化、网络化、智能化的应用层面设计开发。研发机构或单位和根据自身产品定位的市场特点与需求，利用相应技术手段解决。从而提高产品的市场效益和经济利益。

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高速公路上有充电桩，目前国家电网、南方电网等都已经布局完成了大量的充电站点，覆盖了全国各地的高速公路网络，车主在服务区休息或者驾驶途中可以随时进行充电。

不是所有的服务区都有充电柱：

充电桩其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑(公共楼宇、商场、公共停车场等)和居民小区停车场或充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。

出行之前要规划好路线，避免出现中途抛锚的情况：

如果驾驶新能源汽车跑高速，这条路线上的服务区内有多少充电柱要统计清楚。

电机的效率可以维持相对恒定，高效率区间较为宽泛，且转化效率很高。无论是40km的市区时速，还是100km的高速巡航，电机的效率虽然有所区别，但相差不多。但是，电机在高转速区间功率会下降;同时车速高于60km以后，风阻就是汽车最大的阻力来源，明显超过了轮胎的滚阻，且阻力和速度是指数增长的，速度越高，消耗在风阻上的能量就越大，对应的电耗就越高。

一般而言，电动汽车时速在较低条件下较为省电。虑到通行效率、实际行车中的空调耗电量(行驶时长越长，空调用电越多)，经济时速大约就是50-60km。堵车时候耗电量除了空调，几乎为零。

纯电动汽车高速能跑120时速。纯电动汽车只要速度能够达到70千米每时，且按照规定悬挂新能源号牌的电动汽车就可以上高速。

如果是长途行车要在出行前提前查询规划好方便给车辆充电的行车路线，方便沿途补电，在行驶过程中要保持合理的速度值。理论上电动汽车在60公里时速等速巡航和120时速等速巡航的续航里程要长，因此合理控制速度可以相应的减少能耗增加续航里程。

注意事项：新能源电动汽车续航里程不及燃油车，补充能源的便利性也没有燃油车好，因此开新能源汽车在路上行驶时要及时进行充电，保持电池在合理状态，参考平时使用频率及行驶里程，自我把握充电时间，不要在电量快递耗尽的时候继续行驶。

电动车低速骑行和高速骑行都不省电，这都是比较费电的，只有保持均匀速度60%的时候是最为省电的。

而且目前在国内有些电动车能够设定为省电模式，所以也不用担心自己太过费电。其实当电动车加速后，就开始消耗电动车里面的电了。并且骑行一段距然后再滑行一段距离其实并不省电。因为如果给电动车进行频繁的刹车和启动，这样消耗电量会更加的多。主要是因为电机每次启动加速时候是比较费电的，因此老是刹车，老是启动这个时候并不省电，只能够减少刹车，保持匀速，才能做到相对的省电。

下面来说一下低速行驶，其实低速行驶电动车对电机的利用效率其实是蛮低的，主要是因为电机的转速非常慢，而且显现的动力不足。这个时候也就需要很多的电量来进行维持基本的行驶里程。所以低速行驶不仅不省电，可能还比高速行驶更费电。

因此，能让电动车省电的方法，无非就是驾驶员的良好驾驶习惯以及良好的充电习惯。良好的驾驶习惯就要求驾驶员不要突然刹车，突然加速，上坡的时候尽量不要载重。

那么平常充电的时候，养成良好的充电习惯，也能够给电动车节省一定的电量，给电池充电的时候尽量不要超过十个小时。将电池放置在凉爽通风的地方，千万不要放置在阴凉潮湿的地方。不要让电池暴晒或者是过度的冷却。